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8点比分|顺风车不咋“顺风”,“旺盛需求+安全顾虑”夹击中陷两难-现金游戏

2020-01-11 16:34:43

8点比分|顺风车不咋“顺风”,“旺盛需求+安全顾虑”夹击中陷两难

8点比分,在下线435天后,滴滴顺风车宣布,将于11月20日起,陆续在哈尔滨、太原、石家庄、常州、沈阳、北京、南通7个城市上线试运营。在一片讨论与质疑声中,8日,滴滴决定对顺风车试运营规则进行调整。此后,滴滴发布公告,对所有顺风车用户提供服务的时间均调整为5时至22时。

对于滴滴和用户而言,出行安全是最大的担忧。而对于行业来讲,滴滴顺风车在下线的一年多时间内多了不少新玩家,新旧势力开启角逐。

未来,顺风车模式能走多远,这个行业如何真正良性前行,对安全的重视程度无疑将成为根本问题。

女性用户顾虑多

“我的公司在高新区,家在市里,距离公司不近。如果打快车或者出租车要40多元,但加班后打个顺风车回家可以省去一半的费用。可自从去年滴滴发生的两起事件后,我不敢在晚上使用顺风车功能了。”10日,济南市高新区一家科技公司的女性主管肖潇在接受经济导报记者采访时表示,她有时候加班到下半夜回家,只能选择在公司门口停靠的夜班出租车,很多白领都在期盼顺风车项目重启,但对安全性的考量却比以前增加了。

肖潇透露,自己原来用平台叫车,从来不会记录车牌号或者司机的一些特征,但是现在她会留意一下车牌号和司机,如果遇到态度不友善或者感觉气场不对的,她会立即考虑取消订单。

经济导报记者随后又采访了多位女性用户,她们均表示,夜间叫车确实要比以前谨慎了,“但出于费用、环保以及便利性等多重因素的考量,顺风车确实是最优化的选择之一。”

10日,经济导报记者致电滴滴客服,客服人员表示,自去年事件发生后,平台开启了安全整改的序幕,在安全功能、处置流程、客服等环节进行了优化。

经济导报记者从滴滴公布的试运营产品方案看到,为了使平台真正消除安全隐患,其确实有了不小的改动。如提升车主门槛,需要实名认证,采集驾驶证、行驶证和身份证信息,并联合公安机关对车主进行综合背景审查。此外,滴滴还将网约车中的110报警、行程分享、紧急联系人等安全功能移植到了顺风车业务上来。

“一开始,滴滴顺风车还专门制定了女性专属保护计划,女性群体确实是容易受到伤害的群体,但是针对女性使用顺风车,不应该从用户端使用层面进行限制,而应该从源头解决问题,否则依旧会有安全隐患。”山东怡驾科技有限公司产品开发部负责人李铭对经济导报记者表示,整改公告的发布意味着滴滴的安全整改进展得到了监管部门的认可。但对于乘车人用户而言,产品管理和应急方案的细化才能真正让人安心。

安全断层如何破题

“顺风车与网约车(专车、快车)不同,顺风车的参与方为私家车及车主,这种‘载人一程’的行为,不被认为是营运行为,而是‘共乘’。”中国汽车品牌联合会副会长汪新亭对经济导报记者表示,在安全事件发生前,针对网约车和顺风车的管理尺度有所不同,针对顺风车的规则要更为宽松,尤其是针对线上监管的所谓“安全”模式,很容易和线下的管理出现数据断层。

10日,一位曾经投诉过顺风车的用户徐昕告诉经济导报记者自己的经历:她从飞机场回家,预约叫来的顺风车竟然与网上的车辆信息不符;更过分的是,司机竟然要求她取消了网上的订单,直接进行线下交易。

经济导报记者与一位出租车司机王师傅交流中了解到,对于驾驶员信息管理的数据断裂问题,不仅是出行平台企业面临的发展难题,也让线下出租车公司头疼。

滴滴出行ceo柳青在之前的发布会中提及,顺风车的日订单量为100万到200万,而滴滴整体日订单量为2000万到3000万,顺风车占比只有5%-10%。“为了这个业务我们要不要担这么大风险?”柳青说,“要不要继续做顺风车业务,滴滴内部也有很大的争议,即使把它做成了一个最难用的产品,也不一定能解决100%的问题,不一定能让它100%安全。”

据了解,2019年滴滴预计安全投入资金将超过20亿元,包括集团、公司、分公司安委会等在内的安全工作团队已扩充至2548人,并制定了19项安全制度。

“安全漏洞的弥补以及运营方案的调整需要强有力的互联网技术做依托,滴滴出行在长距离出行场景下,修改增加了车主人脸识别次数、提醒用户设置紧急联系人、自动对行程进行录音等。顺风车用户准入环节目前已经实现了全实名,顺风车车主和快车、专车司机一样要进行三证验真、背景筛查和人脸识别,而失信被执行人将无法注册成为顺风车车主。”李铭认为任何产品都有不断改进和迭代的过程,目前滴滴出行已经尽了全力改进产品,但对于涉及到出行安全的平台来讲,确实不允许有差错发生,否则就将付出惨痛的代价。

济南市出租汽车协会副会长许玮表示,济南的出租车公司也在近两年不断地提高技术管理水平,例如济南出租汽车协会及协会旗下的“爱召车”平台就有实时载客状态和线下运营数据,不仅可以提高系统派单准确度,更可以便于他们管理车辆和司机。

行业深陷两难

在滴滴顺风车下线整改期间,顺风车市场已经发生格局变化。2018年12月,哈啰出行宣布开启顺风车司机招募,并于2019年2月正式上线顺风车业务。当时哈啰就宣称进入300多个城市,注册车主达到200万、总发布订单超过700万。与滴滴同样在2018年8月下线顺风车业务的高德,也在今年6月重新启动顺风车主招募。高德方面还称,将坚持不抽佣、不营利、真公益、真顺风车业务。

10日,经济导报记者在与多家出行平台联系时,不少平台均表示“不愿接受采访”,他们认为这段时间为“敏感时期”。与滴滴出行不同,这几家开展顺风车业务的平台和企业似乎更为“低调”。

“此次滴滴选择顺风车回归,估计也有竞争的压力。不过众多新玩家入局,也证明了顺风车的价值所在,对用户和行业都是好事,但质疑是少不了的。”汪新亭认为,目前用户和业内存在两种声音:一种是支持回归,认为顺风车方式本身能够解决一部分人的用车需求;另一种声音是对安全隐患存在顾虑,认为还需要接入更多的监管平台和技术手段。

一边是旺盛的用户需求,一边是亟待解决的根本性问题,滴滴出行仍深陷艰难境地。

葳蕤资本创始人王贤良一语道破了顺风车行业的本质问题。他认为,顺风车切入的是低价长距离出行市场,这个性质决定了顺风车容易诱发矛盾和危险,而这个根本的问题很难得到彻底解决。“抛开盈利问题,唯一能解决产品痛点的方法就是回归零点,平台不抽成,甚至都不应该定价,但这样又将让行业陷入一个新的尴尬。”

经济导报记者在调查走访时了解到,目前这些平台并未能够完全实现对滴滴顺风车的替代。一位滴滴顺风车老用户就表示,其他平台在车主数量和接单率上与滴滴仍有差距,有时自己会直接选择微信群拼车的方式,主要就是低价的吸引力。如果滴滴顺风车回归,可能一开始又会引起新一轮的价格战,届时又会吸引到一部分老用户和老车主回归。

(经济导报记者 戚晨)

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作者:匿名

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